Elektro-Lkw nehmen trotz holpriger Straße Fahrt auf

Mit einem motorisierten Arm führt ein Arbeiter in der Volvo-Fabrik in der Nähe von Göteborg langsam riesige schwarze Blöcke entlang eines Fahrgestells, die drei Tonnen Batterien, die bald einen Elektro-Lkw antreiben sollen.

"Hier liegt der Unterschied", erklärt Sandra Finer, Vice President of Operations am schwedischen Standort.

Am Fließband "verwenden wir dieselben Leute, dieselbe Ausrüstung und denselben Prozess, (aber) … wenn wir den Elektro-Lkw bauen, docken wir das Elektromodul anstelle eines Motors für die Diesel-Lkw an."

Schwere Elektro-Lkw werden mittlerweile in Europa, Nordamerika und China in Massenproduktion hergestellt und schneller als erwartet eingeführt – obwohl es noch eine Weile dauern wird, bis sie zahlenmäßig umweltschädliche Diesel-Lkw überholen.

"Es ist ein wirklich aufregender Moment, in dem wir in Bezug auf Elektro-Lkw leben", sagte Felipe Rodriguez, ein unabhängiger Experte der Analysegruppe International Council on Clean Transportation (ICCT), gegenüber AFP.

"Noch vor vier oder fünf Jahren hätten die Leute gesagt: 'Du bist verrückt, das wird nicht passieren. Diesel ist König, er ist unschlagbar'", sagte er.

Elektrische Schwerlastkraftwagen benötigen enorme Energiemengen, um ihre schweren Lasten anzutreiben, was Fragen zu ihrer Reichweite und ihren Lademöglichkeiten aufwirft.

Sie benötigen Ladestationen, die Dutzende Male leistungsstärker sind als die für Elektroautos.

Zudem sind die Elektro-Lkw teurer und kosten laut Branchenexperten derzeit zwei- bis dreimal so viel wie ein herkömmliches Dieselmodell.

Es wird jedoch erwartet, dass diese Preise sinken werden und der höhere Vorabpreis kann durch günstigere Betriebskosten bei Strom sowie unterschiedliche länderspezifische Anreize ausgeglichen werden.

Angespornt durch immer strengere EU-Vorschriften zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes sowie die massive staatliche Unterstützung Chinas für seine inländischen Hersteller ist die Branche entschlossen, weiter voranzuschreiten.

"In der Branche geht man davon aus, dass sie ihre Dieselmotoren nicht ewig behalten können", sagte Rodriguez.

"Es gibt jetzt einen Wettlauf darum, diese Elektro-Lkw wirklich zu entwickeln und auf den Markt zu bringen."

Im Jahr 2022 machten Elektro-Lkw einen winzigen Anteil der schweren Lkw auf den Hauptmärkten der Welt aus – nur ein bis zwei Prozent, wobei weltweit 40.000 bis 50.000 Einheiten verkauft wurden, die meisten davon in China, so Daten von Handelsexperten.

Aber die wichtigsten westlichen Lkw-Hersteller – Daimler und MAN in Deutschland, Volvo und seine französische Tochtergesellschaft Renault Trucks in Schweden sowie der andere schwedische Hersteller Scania – haben stark investiert.

Auch der mit seinen Elektroautos äußerst erfolgreiche US-Hersteller Tesla will in den E-Truck-Bereich vordringen und verspricht mit seinem "Semi"-Modell eine Reichweite von bis zu 800 Kilometern (500 Meilen).

Der weltweite Lkw-Markt ist beträchtlich und wird auf mehr als 200 Milliarden US-Dollar pro Jahr geschätzt, wobei fast sechs Millionen Einheiten verkauft werden.

"Im Jahr 2030 sollten 50 Prozent des Volumens, das wir für Volvo Trucks verkaufen, emissionsfrei sein … und im Jahr 2040 sollte alles, was wir verkaufen, emissionsfrei sein", sagte Roger Alm, Leiter der Lkw-Abteilung der Volvo Group, gegenüber AFP.

Das entspricht in etwa dem Niveau, das erforderlich ist, um die Ziele des Pariser Abkommens zur Dekarbonisierung des Straßenverkehrs zu erreichen, so das ICCT.

Nach Schätzungen der ICTT stoßen Diesel-Lkw im Fernverkehr rund ein Kilo CO2 pro Kilometer aus.

Angesichts des aktuellen europäischen Strommixes, der immer noch einen erheblichen Anteil an Kohle und Gas umfasst, ist der CO2-Fußabdruck eines Elektro-Lkw um zwei Drittel niedriger als der eines Diesel-Lkw.

Laut ICCT werden Elektro-Lkw bis 2040 voraussichtlich 90 Prozent des Lkw-Marktes ausmachen.

"In den nördlichen Teilen Europas und in Nordamerika hat es begonnen, richtig Fahrt aufzunehmen und zu wachsen", sagte Alm.

"Jetzt zieht es in die südlichen Teile Europas und wir haben auch neue Märkte in Afrika, zum Beispiel Australien, Brasilien, also expandiert es von Land zu Land."

Zusammen mit anderen Herstellern hat Volvo, der zweitgrößte Lkw-Hersteller der Welt, zugestimmt, sich an einem riesigen europäischen Projekt zur Erhöhung der Anzahl von Lkw-Ladestationen zu beteiligen, die derzeit einer der Schwachpunkte sind, die deren Einführung verhindern.

Um einen Elektro-Lkw schnell aufzuladen, benötigen Ladestationen eine Kapazität von fünf Megawattstunden, betonte Rodriguez.

Das entspricht der Produktion einer modernen Windkraftanlage bei voller Auslastung und ist 50 bis 100 Mal leistungsstärker als eine Ladestation für ein Elektroauto.